Fórum Veiculos e Mobilidade Elétrica

ATENÇÃO - Esse tipo de ligação só deve ser feito após analise técnica de todos os equipamentos e configuração correta dos equipamentos

Apesar de parecer um tema que não tem a ver com veículos elétricos tem a ver quando consideramos que um veículo elétrico pode ajudar a fornecer energia para um sistema de armazenamento utilizando por exemplo uma conexão V2L.

A ideia veio ao ver um equipamento da empresa EG4 chamado Chargeverter. Vi a utilização desse equipamento em diversos casos onde se tem um gerador :

• de baixa potencia e portanto sem capacidade para atender os picos que uma instalação pode precisar
• de alta potencia, mas instável com oscilações de tensão/frequência
• está com uso acima de 60% de potencia do gerador, o que afeta a qualidade da energia gerada

Nesse caso o chargeverter funciona como uma integração entre um sistema de inversor/bateria que fornece energia de qualidade CA para os equipamentos e o gerador que não é tão confiável, ou que não suporta a carga total.

O chargeverter converte energia CA para CC no nivel das baterias do sistema assim o inversor pode converter de forma confiável.
O mesmo conceito pode ser utilizado também para utilizar um V2L de um veiculo qualquer integrado a um sistema existente de energia.

O ideal é um equipamento que tenha as seguintes características

• Potencia / Corrente configuravel
  • permitindo ligar a partir de pequenos geradores, inversores de baixa potencia, por exemplo utilizando uma conexão ao conversor DC/DC de um carro sem V2L como em Conectando um inversor no Bolt
• que possa ser configurado para não gerar nenhum conflito com o sistema de carregamento existente do inversor
  • que permita configurar as tensões de saída (pois existem baterias de diversa faixas de tensão)
  • ou
  • que permita configurar os niveis de carga da bateria SoC com base em comunicação com as baterias
• que saiba/suporte ser ligado em baterias e em paralelo com outro carregador para funcionar de forma segura
  • proteção de corrente reversa para não ter problema se estiver ligado enquanto o inversor estiver carregando as baterias na condição normal, sem isso é necessário desconectar o equipamento quando não for carregar as baterias
• entrada FULL-RANGE (não simplesmente bivolt), isso permite uso até em casos onde a rede elétrica estiver fora da tensão padrão, um bivolt vai funcionar somente em algumas faixas de tensão (o que não é ruim, mas não é o ideal)
• que funcione com uma grande faixa de frequência, normalmente no Brasil temos 60 Hz mas um gerador ou sistema V2L pode funcionar em frequência de 50 Hz

Eu pessoalmente em minha instalação coloco o limite de carga com tensão que fica abaixo dos 80-90% da bateria, dessa forma não existe risco da bateria bloquear a carga após carga total ( com o carregador continuar fornecendo energia ) e não existe necessidade de comunicação entre o carregador e a bateria, mantendo a comunicação pelo inversor. Não existe tensão mágica para isso tem que ser analisado de acordo com as características da bateria, muitas vezes de fala em bateria de 48 V mas essa baterias tem versões de (14S, 15S e 16S) que tem compatibilidade com os carregadores chamados de 48 V mas com variações nos níveis de tensão.

• Um outro possível caminho é a utilização de um sistema V2G/V2H pela porta CC do carro conectando nas entradas MPPT do inversor (mas que ainda está em desenvolvimento)
  • V2G utilizando inversor solar

Diagrama ilustrativo das possibilidades (de forma genérica, deve ser analisado caso a caso para analise de compatibilidade e conexões sem perda de garantia dos equipamentos)

O conceito tem muito a ver com o que muitas pessoas chamam de off-grid raiz onde eram colocados equipamentos separados para carga das baterias e conversão CC / CA

Esse foi um dos primeiros vídeos que vi sobre o assunto e que fez analisar mais o assunto para ter uma forma de contingencia quando a concessionária me deixar sem energia por vários dias (coisa que historicamente tem acontecido pelo menos uma vez por ano nos últimos 3 anos)

• Utilizando um gerador bem grande com varios chargeverter para fazer uma carga rápida nas baterias , um gerador 277 / 480 V que não é a rede do local, ao utilizar os chargeverter foi possível trabalhar com o gerador em uma boa capacidade sem ter uma problema de conversão de trifásico para monofásico

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  Ver no youtube

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Alguns vídeos adicionais sobre o equipamento e casos de uso e motivos de utilizar principalmente com geradores

Esse vídeo mostra a configuração original pelo Inversor e depois pelo Chargeverter

Um concorrente é o ECO-WORTHY EC100
https://www.eco-worthy.com/products/eco ... v-ac-input