Fórum Veiculos e Mobilidade Elétrica

• Havíamos reservado um Tesla Model 3 SR, mas não tinha e acabamos pegando esse carro

• Saímos com 91% de bateria e devolvemos praticamente com o mesmo percentual

• Manual disponivel em QR-Code na tela principal do carro

  • http://webmanual.kia.com/STD_GEN5_WIDE/ ... index.html

• Não veio com tampão traseiro, apesar de filme escuro na parte traseira era possível ver as malas dentro do carro estando próximo

• Procedimento de abertura de porta sem chave, precisa apertar com força um ponto da maçaneta

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    Ver no youtube

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• Conexão de carga na traseira da lateral direita CCS 1

  • Todas recargas que fizemos na viagem na região de Orlando / Tampa foram em carregadores da Electrify America Electrify America - EUA que aceitam diretamente cartão de crédito sem necessidade de Aplicativo ou cadastro
  • Cheguei a conseguir mais de 230 kW de potencia, pelas diferenças nas curvas que achei parece que a versão que utilizei era essa : https://evkx.net/models/kia/ev6/ev6_lon ... gingcurve/

Apesar de não termos utilizado recarga AC encontrei opção no painel para reduzir para 60% ou 90% a corrente utilizada

Existem configurações no menu do carro para escolher o nivel de regeneração e também aletas no volante para controlar a regeneração.

Utilizando a aleta do lado esquerdo é possível aumentar a regeneração e ativar o modo que chama e i-Pedal e permite dirigir com um pedal, mas toda vez que o carro era reiniciado voltava para o nível 3

O modo i-Pedal é bem próximo das opções disponiveis no Bolt e Volvo XC40 - Re: Chevrolet Bolt 2020 x Volvo XC40 P6 - Consumo / Regeneração

• Portas USB / 12V
  • dianteira tem 1 USB-A (que funcionou com Android Auto)
  • uma USB-C próxima da USB-A
  • uma tomada 12V
  • uma USB-C com tampa ao lado da tomada 12V

• O Android Auto funcionou sem problemas no meu telefone, mas não no da minha esposa

• Tem uma tomada interna 115V / 16 A no banco traseiro, funciona normalmente com veiculo em movimento

• No porta-malas havia um adaptador V2L de 15A